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【長期レポート】ホンダZR-Vのe：HEVの4WDモデルは、想像以上にスポーティなSUVだった＜第3回 e:HEV Z（4WD）編＞

2024.01.03 18:00 掲載 24

【長期レポート】ホンダZR-Vのe：HEVの4WDモデルは、想像以上にスポーティなSUVだった＜第3回 e:HEV Z（4WD）編＞

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クルマは長く乗れば乗るほど見えてくるものがある。今回はMotor Magazine誌で掲載した長期レポート「ホンダZR-V」を紹介していこう。ラインナップされる4モデルを1カ月ごとに1台ずつ試乗し、その乗り味や魅力を確認した。第3回はe:HEV Z（4WD）の印象をご紹介しよう。（Motor Magazine 2023年11月号より）

最上級グレードのe:HEV Z 4WDをレポート
これまで2カ月にわたりテストしてきたハイブリッドのe:HEV ZとガソリンターボのXは、ともにFFモデルだった。今月は最上級グレードとなるe:HEV Zの4WDをテストした。進化したホンダのリアルタイム4WDはどんな走りを見せてくれるのか、FFモデルとの違いなどを含めレポートする。

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ZR-Vの4WDはガソリンモデルとハイブリッドモデルそれぞれに用意されている。パワートレーンは前者が1.5L直噴ターボエンジンで、後者が2L直噴エンジン＋モーターのスポーツe:HEVとなるが、ともにリアルタイム4WDが採用する。

このシステムは、四輪での駆動を基本に、コーナリング時や登坂時など走行状況に応じて前後の駆動力を細かく調整するものだ。ホンダでも従来FFベースの4WDの場合は、前輪が滑ってから後輪に駆動力を伝えるという制御が多かったが、これにより常に四輪で走り、その制御を細かくコントロールすることで、これまで以上に安心して安定した走りが可能になった。

とくに2023年の2月に行われた雪上試乗会でも、その走破性とコントロール性の高さが評価されている。また、ZR-Vには全モデルでホンダのSUVで初となる「SNOWモード」も搭載しているのもポイントだ。

と、前置きが長くなってしまったが、今回はそんな雪上でも高評価の4WDモデルのテストである。しかし試乗期間は真夏。当然、雪は降らないし、悪路も体験できそうにない。そんな状況でFFとの差がどこまでわかるのかと気になっていた。

e:HEVと4WDの組み合わせはスポーティ
まず今月のテスト車を説明すると、グレードは最上級モデルとなるe:HEVのZ。前回まででも紹介しているように豪華装備が魅力のZだが、4WDモデルになると、熱線入りフロントウインドウ、フロントドア撥水ガラス＋親水／ヒーテッドドアミラー、リアシートヒーター（左右）といった装備が追加される。どれも冬場や雪国では重宝する機能だ。

それ以外に見た目などでは大きな違いはないが、車両重量はe:HEVのZの場合1630kgで、FFとの差は50kgとなる。

さっそく乗ってみた印象だが、街中や高速道路など走り回ってはじめに気づいたのは直進安定性の高さ。出足から常時四輪で駆動するので、加速時の後ろから押されるような感触を感じながら、速度を上げていっても終始安定している。しかもコーナリング時に至ってはその安定感を保ちながら、巧みなトルク配分により、むしろFFモデルよりも曲がるのではないか、そんな印象すら受けた。

同時に気になったのは、足まわりや乗り味がこれまで乗っていたFFモデルよりも少し硬く感じたこと。4WDモデルではリアにもトラクションが掛かるため、サブフレームマウントのストッパー形状や、コンプライアンスブッシュの特性を変更しているようだが、もちろんそれだけではなく、サスペンション自体のセッティングも異なるのだろう。それも含めて全体的にFFモデルよりもスポーティな味付けになっていると感じた。

ZR-Vで往復1300kmのロングドライブで快適さを実感
と、そんな中で今回の期間中はメインカットを撮影した青森県まで往復約1300kmの移動をする機会があった。長距離の快適性はこれまでのe:HEVでも実証済みなので、ZR-Vでは率先してロングドライブをしたくなるのだが、今回はACCとLKASにも頼りながら移動したので本当に疲れ知らずだった。

それはZR-Vのフロントシートの形状や硬さが身長179cm（太め＆重め）の私とは相性が良く、ハンドル位置とあわせて、ドライブポジションがピッタリと決まったことも大きいだろう。

ただ、そんなドライブの道中で突然の豪雨に遭遇した。舗装路でも感じていたことだが、ウエット路となるとその安定感の差は歴然だった。やはり、四輪が駆動することで直進時もコーナーリング時も安定して走ることができる。

コーナリングを積極的に楽しみたくなる4WDだ
また、そもそも最低地上高が高いSUV（ZR-Vは190mm）は大雨で道路が冠水するような状況になった時の不安も、車高が低いクルマに比べれば少ないので、こうしたことからも改めてSUVが人気になった理由が少しわかった気がした。

ここで本題に戻ると、4WDかFFか。このe:HEVのZに関しては、そもそもかなり走りに振っているモデルだと感じた。だから、e:HEVのパワフルでスムーズな加速感とともに、そのハンドリングの良さを活かして、ワインディングロードなどでもドライブを積極的に楽しみたくなる4WDといえる。

もちろん4WDならではの走破性や安定性も持ち合わせているので、実際の雪道や冬場の実用性の高さも間違いない。ちなみに今回のe:HEV Z 4WDの価格は410万3000円で、FFモデルとの価格差は22万円となる。

装備などを考えれば決して高くはないと言えるが、それゆえに4WDが必要なのかどうか、どちらの乗り味が好みかは、実際に確かめてみてほしい。

[ アルバム : ホンダZR-V e:HEV Z 4WD はオリジナルサイトでご覧ください ]